从2015底特律车展看美国车市复甦对全球的影响

2020-06-17 浏览量: 113

从2015底特律车展看美国车市复甦对全球的影响

美国汽车产品在台湾虽已势微,然而美国汽车产业在历经2008年几近全面破产之后,2014年展现出不逊于台湾汽车市场的成长力道,来到1,650万辆,而北美车展中所展现出来的活力,更透露北美再次成为全球汽车产业投资重点的迹象,而从美国2014年销售的前10名车种中,更可以看到许多与台湾车市极为密切的未来指标。

美国汽车市场重返世界舞台的中心

2015年1月在美国密西根州所举办的底特律车展中,Ford GT超级跑车可说是当前美国国力的象徵,在美国落地生根的Acura也选在同时间发表新一代NSX跑车,这两部新车未来都会在美国製造,而这亦印证了欧巴马总统2014与2015年的国情咨文中所强调Made in USA的美国经济战略发展方向。实际上从2014年美国新车市场亮眼的销售数据来看,美国人正悄悄地取回全球汽车市场的发球局。

2014年美国新车市场的表现比2013年成长5.9%,以1,650万辆的亮眼成绩成为美国经济复甦的绝佳佐证。在2014年美国销售排行榜中的Top 10,前3名的Pickup车型呈现由美国车厂(Ford、GM与Chrysler)垄断的独特局面,在前10名之中更有6部车与台湾车市息息相关。台湾新车市场在2014年缴出423,829辆的亮眼成绩,更是近10年来首次突破40万辆。

从2008年雷曼兄弟引发次级房贷风暴、进而导致全球已开发国家的金融危机之后,过去5年间美国经济严重衰退,失业率攀升导致消费市场委靡不振,美国车厂(Ford、GM与Chrysler)更直接濒临破产边缘,新兴市场则取代消费能力黯淡的美国,成为全球车厂布局关注的焦点。

当2014年美国因经济复甦、新车市场恢复荣景而再次成为全球车厂布局重点的同时,有越来越多车厂选择来台湾设立分公司,其中关键因素在于美国与台湾在市场结构、消费能力与政经环境相对于热门的新兴市场(例如:中国、印度、俄罗斯与非洲)稳定许多,已成型的汽车文化让车厂行销推广与品牌收益容易掌握,让台湾汽车市场已被纳入车厂的全球战略之中。

美国后QE时代牵动全球经济趋势

底特律车展闪耀的巨星2015 Ford GT,在设计风格上承袭1966年击败Ferrari夺下冠亚季军的Ford GT Le Mans赛车的经典线条,当时美国Ford在无法併购Ferrari后,研发Ford GT赛车与欧洲赛车至尊Ferrari一较高下,如同今日美国政府在后QE(货币量化宽鬆政策)时代,以强势美元对决欧元区的王者气势。眼前美国产业结构的改变、就业率攀升与消费活动增加,所带来的新一波经济复甦荣景,可说是Ford GT与Acura NSX选择在有消费力的美国做全球首发的主要原因,明显有别于近年来以中国车展为首要发表地区的惯例。

实际上由美国联準会(FED)于2014年开始执行QE逐步退场之后,证明美国经济迈向复甦,同时準备调高放款与存款利率,让金融市场的美元汇率逐步走高并趋于稳定。同时间美国成功开採页岩油并投入能源市场,冲击国际原油的期货市场价格,让石油与天然气为首的能源价格大幅度下跌,至今仍方兴未艾,相信大家在2014年12月到2015年1月间都能感受到油价变便宜了。

从2014年第三季以后的原油期货价格下滑开始,仰赖原油与天然气输出获利的国家,在OPEC(石油输出国组织)不愿意减产的情况下导致收入锐减,进而衍生经济成长趋缓与政府财政等问题。2014年,世界各主要新兴市场还需面临日币贬值、中国经济发展趋缓与欧盟的希腊债务问题等挑战。

即使金融市场观察家认为美国页岩油的开发成本远大于2015年1月的原油期货价格,油价仍持续探底。2015年的一开始美国人还是站在握有能源与强势美元两项重要基础之上,欧盟政府与ECB(欧洲央行)还在为了经济问题而忙着不可开支,似乎除了美国以外,全球经济仍充满着不确定因素,2015 Ford GT彷彿为大环境重新聚焦美国,下了一个完美注解。

摆脱高油价问题的Pickup再次成为美国人的最爱

2014年美国正逐步摆脱高失业率所造成长期的经济不景气,在经济成长率攀升与能源价格下跌的双重优势中,消费者的购买能力更直接反应在新车市场亮眼的销售表现上。其中年度最火热的前三名为台湾消费者比较陌生的货卡Large Pickup(俗称大型皮卡)车型,分别是Ford F-150(753,851辆)、Chevrolet Silverado(529,755辆)、与Ram 1500(439,789辆)合计创造出1,723,395台,第1名Ford F-150的销量甚至超越了Volkswagen品牌在美国的年度销量。

2014美国
年度排名厂牌车型价格带销量销量相较于
2013年的涨幅1FordF-150$24,445-$53,830743,851-1.3%2ChevroletSilverado$25,575~$49,180529,75510.3%3Ram1500$24,810-$49,630439,79823.6%4ToyotaCamry$22,235-$30,705428,6064.9%5HondaAccord$21,955-$33,480388,3745.9%6ToyotaCorolla$16,800-$21,300339,49812.3%7NissanAltima$22,300335,6004.7%8HondaCR-V$23,120-$29,120335,01910.3%9HondaCivic$18,190-$26,640325,981-3.0%10FordFusion$21,970306,8603.9%

这前3名的平均价格在$39,137.5美元之间,等于2014年每10辆在美国领牌新车中,就有1辆是中高价位的Pickup。其中Ram 1500更成长23.6%,几乎是Fiat Chrysler集团2014年在美国最主要的获利来源,Fiat Chrysler集团更把Ram这款俗称大公羊的Pickup从Dodge品牌中独立出来,成为Ram专属品牌。

从2014年美国销售排行榜中,不难发现Pickup深受新世代美国消费者欢迎的程度,而Pick-up也是目前唯一由美国品牌所主导的级距,拥有欧洲、日本与韩国车厂所难以撼动的市场地位。过去几年销售表现深受不景气与高油价所影响的大型SUV车,例如Chevrolet Suburban、Ford Expedition与GMC Yukon 等,在2014年合计成长了12.4%;豪华的LSUV级距如Cadillac Escalade、 Mercedes-Benz M Class与Lexus GX 460也合计有14.2%的成长幅度,可见美国经济复甦的力道相当强劲,新世代引擎与变速箱所创造出相对省油的性能表现,让美国人开始不再屈就小型的节能车款。

从美国人对Pickup的热切需求,不难看出新世代的皮卡车(Pickup)已摆脱过去双门2-3人座平斗式小货车的廉价感受,方便上下车的4个车门、大型轿车等级的5人座宽敞舒适内装与无拘束的三厢式附后货斗式车体,比起两厢式SUV更能满足生活所需的多元承载用途。从2014年美国销售前10名中没有任何一款SUV入榜,不难看出Pickup已成为新世代美国车的代表。

新世代Pickup体面且气派的外观与师法豪华房车的内装设计,已全然摆脱传统仅限于建筑工人与蓝领阶级的粗旷印象,用来出席重要场合时也不再显得突兀,宽敞舒适空间所营造出来的高坐姿与高驾驶位置,相较于SUV主要以家庭买家为主,Pickup更为帅气有型,再加上4x4四轮传动构成足以媲美SUV的地形穿越性能,后续的个性化改装更是潜力无穷。

第4名Toyota Camry(428,606辆)与第5名Honda Accord(388,374辆),相较于2013年也分别有2~3%的成长,这两部日裔美国车近10年来一直都是中大型房车市场的指标车款,美国品牌仅有第10名的Ford Fusion(306,860辆)可与之抗衡,平均价格在$27,717.5美元之间,等于销售前5名的车款消费者平均购车的预算约在$33,427.5美元左右,Pickup与4门房车再度正面交锋。

广  告从美国2014年销售前10名看台湾汽车市场

从第4名到第10名的车款不难看出台湾与美国汽车市场有许多相似之处,在台湾市场方面2015年Camry也将推出小改款车型,延续主宰国产中大型房车的销售热潮,除了外观与内装会更加精进之外,将以新款2.0缸内直喷引擎结合六速手自排取代原本的2.0与2.5车型,价格带也将重新检视Toyota在百万元以下主力车款的产品布局,与百万元以上的Camry Hybrid油电车款组成崭新产品线。2015年Accord则维持美国原装进口供应方式,中阶以上车款(2.4 VTi Luxury与2.4 VTi-S Exclusive)在排档座旁边新增智慧型控制旋钮方便操作GPS卫星导航系统。

台湾无法置身于全球趋势之外

在2014年后受到美国景气复甦所牵动的汽车产业,让车厂重新检视被忽略许久的美国市场布局之外,欧盟与中国经济环境的不确定性,除了直接冲击欧盟成员国与中国的内需市场外,更直接影响有贸易往来的俄罗斯、印度、东南亚、中东与非洲地区的新车买气。新兴市场与开发中国家新车销售趋缓,让各车厂过去5年间评估市场需求所扩大产能投资备受考验。

以与台湾关係密切的日本车厂为例,2013年与2014年在海外净利靠日币贬值,汇兑顺差收益使得帐面数字表现相当亮眼,在2015年却马上要面临欧盟QE后的汇率考验,新车能否维持过去固定年度营收型以量制价的价格优势,还是被迫转型成讲究单车高收益型的价格策略,新一波车厂的全球布局将直接影响台湾的新车价格与优惠条件。

对国产车影响最深的关键,莫过于台湾市场的需求量太小与每一辆车的生产成本过高,台湾汽车工厂与各原厂在海外投资的工厂相比,自动化程度已明显不足,导致产能利用率与生产成本皆难以与新世代的自动化工厂竞争。

尤其是2000年以后随着中国汽车市场兴盛所导致的台湾零配件产业外移,让汽车工厂逐步改以进口零件方式在台湾组装,加上不断上涨的生产成本,使得国产车失去产地价格优势,在无法转型成为出口导向型的汽车工厂以前,缴进口关税似乎比投资翻修或新建工厂更为有利,类似像Mazda、Ford选择以原装进口Mazda 3、Mondeo取代原本国产化的方式,在未来势必演变成一种常态。

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