改变的不只风向,是变天!─BMW 5 Series葡萄牙里斯

2020-07-12 浏览量: 438

改变的不只风向,是变天!─BMW 5 Series葡萄牙里斯

2010年,当我自葡萄牙里斯本参加BMW第6代5 Series (F10世代) 返国,进公司后,Bob与小亮问我对F10世代5 Series感想如何?我不假思索,简短的回答一句:「全面胜出!」,我想,这是身为编辑对5 Series,在当时的级距产品竞争力,所作出的高度肯定。

事实上,F10世代的5 Series也确实在国内立下具指标的战功,尤其是Bob日后进行直购直测的520d,以及520i等两款汽柴油入门车型,深深受到台湾消费者的欢迎,协助5 Series自2010年4月导入台湾后,成功打破以往5 Series与E-Class莫约1:2的销售结构。

F10世代5 Series不仅快速拉近与E-Class的销售差距,甚至在2012进口豪华轿车排行榜超过E-Class,拿下进口豪华车排行榜第2名,仅次于级距常胜军C-Class,F10世代5 Series在台湾的成功,也可视为全球竞逐的缩影,这也让备感压力的W212世代E-Class,以罕见的高规格改款幅度于2013年北美车展发表小改款,我认为,这跟F10 5 Series与Audi A6车系的竞争强势,有绝对的关係。

当然,依循德系中型级距轿车E-Class、5 Series与A6依序改款的节奏,第10代的W213世代E-Class抢先于2016年初的北美车展发表,推出竞争实力坚强的全新世代E-Class,第7代BMW 5 Series也紧跟着于2016年10月发表,之后,2017年还会Audi 大改款A6 (C8世代) 登场,届时,德系中型轿车新一轮竞逐也将热闹登场。

不过,我们先不急着探究新世代德系3雄摊牌聚头后,彼此的实力评比为何?

很巧的,在英凯与F10世代5 Series于2010年葡萄牙里斯本试驾后,相隔6年,再度重回里斯本,同样的试驾路线与漂亮的大西洋海岸,唯二改变的,是年纪将届40岁的我,还有演进到G30世代的第7代大改款5 Series。

故事演进的脉络,彷彿小时候布袋戏的迴旋布幕,再一阵过场后,又重现。

一样的越洋飞航返国,进公司后,Bob与小亮一见面,又问起了同样的话,这是套好的吗?这代5 Series开起来觉得怎样? 这次,我沉思一下,给了不一样的答案。我说:「5 Series再这样改下去,我看,下一世代的5 Series海外试驾,得改派3C编辑去了,因为,自动驾驶的时代不仅已经到来,车内的科技含量,更达到前所未有的境界。」

是的,我冒了汽车编辑可能失业的风险,说出了这段话,我想,这也是对G30世代5 Series的另类恭维。(其实,某方面来看,是汽车编辑得强化3C科技的知识与适应力,才能符合新世代车款的体验感受)

回顾以往对F10世代所落下的题目是「感受新风向」,这次,我觉得不单单只有风向,而是「变天了!」。

至于,倒底是变啥天?就让我们一起看下去吧。

广  告「没开车」比起「有开车」更有梗,自动驾驶改变操控与科技定义

全新G30世代的BMW 5 Series,在发表之前就持续在官网释出科技亮点,其中,命名为Driving Assistant Plus 智慧行车辅助科技,也就是所谓的自动驾驶科技,更是其核心。

当然,我也不是像刘姥姥逛大观园那样,少见多怪。这几年,确实陆续有些机会体验到智慧辅助自动驾驶技术,不论是2015年去Honda本田技术研究所体验到的自动驾驶测试车,还是现行市售车越来越普及ACC自动巡航跟车与自动煞车等辅助驾驶技术,但是,在海外实际道路作实驾体验,尤其是一辆品牌血液中,有浓厚追求驾驭乐趣的BMW,这真的让人感到新鲜。

确实,若要我说出新世代5 Series的产品科技,真正变天的精进,那我绝对会选择是自动驾驶科技。

严格来说,新一代5 Series採用智慧驾驶辅助科技,仍是半自动驾驶的行车辅助科技,距离以往科幻电影所显示的,只要设定好A点到B点,就可完全放任的自动驾驶科技(车厂示範最爱翘脚喝咖啡与车上看书报这招) ,5 Series这套系统仍需要驾驶握住方向盘,即使是刻意放开方向盘,仍只允许于短时间内,超过系统允许值之后(实际测试,系统其实会视路况作判断微调,最长大约20-30秒),将会持续予以警示与最终强制停止自动驾驶系统。

但对于车辆演进的超过百年的历史,新世代5 Series仍然跨出车系极为重要的一步,让以往藉由驾驶、方向盘与油门煞车踏板,产生与高度驾驭乐趣紧密连结的BMW,开始要让驾驶学着放开手脚操作。

你能想像这在以往的BMW能出现吗?当年,F10搭载的ACC主动式巡航系统已经是当时的先进科技,也是车坛新风向之一,现在,辅助驾驶科技进一步演进到此,如果说这不是变天,那甚幺是才是变天?

启动自动驾驶很简单,难在驾驶放下操控权的纠结

读者如果问我,启动5 Series的辅助自动驾驶难不难?其实并不难。甚至,应该说很简单。

先是开启中控台在三角警示灯旁的全车安全防护科技启动钮 (圆形环绕车图那个),行驶上路后,想要启动辅助驾驶时,只要在巡航模式下按压方向盘左侧的车道行驶保持的按键,就会启动辅助自动驾驶的功能,这时,车辆会维持在车道内,以设定的巡航车速作行驶。当然,既然是维持车道内的驾驶辅助科技,先决条件要让系统能透过摄影机侦测到两侧「车道」,也因此这套并不适用于完全无车道线可供辨别的道路段。

简单讲,5 Series这套系统,有别于现有ACC主动巡航系统只负责前车维持车距的油门与煞车,它还可以支援车道维持的「方向盘转向」功能,如果想切换车道,也没问题,只要在辅助自动驾驶模式下,按压方向灯2秒左右,系统就会主动侦测车辆周边跟欲切换车的前后车辆距离,是否有足够的变换车道空间,可以的话,5 Series就会把握机会,完成切换车道。

上面这一段,讲得出口,写得下笔都是最简单的;最难的,反而是克服驾驶的心魔,一种很像投降缴械的感觉,把驾驶的权柄交给车辆,尤其在那,即使去过几次,但还是人生地不熟的里斯本。

就原厂提供的数据,辅助自动驾驶可支援的上限,是可高达时速210公里,白话点,以台湾国道高速公路法定最高速限的时速110公里,将近翻1倍,5 Series还是可以支援辅助自动驾驶。

我相信它应该有那个能耐,但我没有那个心脏与刻意超速,跟它在里斯本高速公路作长时间「超速自驾趣」。我把握一段车流稀少的路段,果决快速提高巡航车速,有几分钟以时速180公里左右进行辅助自动驾驶模式,直路车道维持当然没甚幺好说的,这段高速路段刚好有一大段的转弯,5 Series就这样,不疾不徐地,循序转动方向盘向左,稳定地以高速通过,一切Ok,顺利过关!其余多数高速路段,均以时速破百公里的车速来反覆测试,包括不同车距维持,或者左右变换车道等,实际应证了这套系统的稳定与成熟度,已让驾驶能够给予信赖。

自动变换车道功能,系统不疾不徐地完成指令

即便是,我认为最难的自动变换车道功能,也不得不讚赏一下5 Series这套辅助驾驶系统,相当在系统判读与作动时,都相当的稳定,你不会由方向盘与车辆的动态,感受到系统有操控上的突兀感,例如,系统瞬间的较大幅度扭转方向盘、或者介入煞车油门的动态顿挫感,我想,这些细微的反应,绝对会让驾驶紧抓方向盘,更想关掉辅助驾驶,但5 Series并没有,它确实让你开始自动驾驶后,有放鬆感与逐步建立信任感,甚至会让你想试试看,它的能耐还有多少,这是至为重要与关键的。

毕竟,这套系统开发的初衷,绝对是让每位车主,能体验辅助驾驶科技所带来的安全防护,尤其是当你辛苦忙碌一整天后,车辆能替你分担部分的驾驶动作,降低驾驶疲劳感,才是辅助驾驶科技的真正价值,而不是让你来上演闭眼放手的玩命快递。

最后,找个试车的空档,下车来看看5 Series实车搭载的辅助驾驶配件。

真要达到自动驾驶辅助技术,新世代5 Series倚赖许多监控配备与系统运算才能达成,能在车外简单观察到的,包括前挡风玻璃的立体摄影机、包括前保桿下方的雷达组与水箱罩内嵌摄影镜头等,当然,车侧与车尾也有不同的雷达组与摄影镜头,全方位建构车辆周边的侦测,让自动辅助驾驶技术成为可能。而在BMW招牌的HUD抬头显示器方面,新一代系统在解析度的呈现与行车资讯丰富化方面,也有辨别度的提升。

辅助驾驶科技之外,新款5 Series产品力仍展现全面性

一如前文所提的,就产品的精进与动态体验部份,新世代5 Series的辅助驾驶系统,是我印象最深刻的体验,当然,产品力的构成,也不仅仅只有高阶或者列为选配的高科技辅助驾驶配备,历代5 Series产品实力也建基于造型、座舱、传动系统与操控的全面表现,这部份将另篇与读者分享。

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